新 · 分享丨助力黄木岗枢纽建设，为打造高质量发展的城市节点群策群力

发布时间：2020-06-12 00:00 文章来源：

引言

深圳地铁14号线是我市轨道交通四期工程中一条重要线路，全长50.34公里，设计速度120km/h。该线预计2022年底建成通车，可实现坪山中心区与市中心45分钟的通达目标。目前14号线工程进展顺利，全线31个工点基本全面开工建设，黄木岗站是全线工期的控制节点。黄木岗站与已运营的7号线、规划24号线换乘，是影响轨道交通线网服务水平和效率的重要换乘点。

▲ 黄木岗枢纽位置图

项目背景

黄木岗枢纽位于福田中心区东北部，紧邻罗湖中心区，坐落于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路五叉路口，为既有7号线、在建14号线以及规划24号线三线换乘枢纽。

片区紧邻笔架山公园、中心公园，生态环境优美。周边有深圳体育中心、市第二人民医院、中小学校等公共资源，是市级体育健康文化中心。片区毗邻华强北商业中心、笋岗八卦岭消费中心，是城市功能链接的转换节点。

我司主要承担黄木岗枢纽工程建设期间产生的交通疏解。

图片4.png ▲ 黄木岗枢纽现状图

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▲黄木岗枢纽周边城市定位

交通疏解方案

1、交通疏解总体思路

地铁施工交通疏解，主要通过完善道路网络，优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时性的交通疏导工程来实现，以尽量减少施工对城市交通的影响，特别是对公共交通的影响，保证施工期间区域交通运行维持在一定的服务水平。

2、交通疏解方案

1）拆桥阶段—黄木岗枢纽现状立交拆除

利用春节期间拆除整个黄木岗立交，封闭黄木岗枢纽现状立交节点交通；过境车辆从北环大道、红荔路、深南路、皇岗路、上步路等周边路网绕行；笋岗西路、华富路、泥岗西路端头设掉头口，利用现状辅道保证市二医院、市政设计大厦、中成体育大厦、居住小区等周边建筑的车辆出入。慢行通过围挡端头人行横道或7号线地下通道过街，道路两侧新建人行道，保证人行道连续性。

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▲拆桥阶段交通疏解

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▲拆桥第三天

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▲拆桥第六天

图片9.png ▲拆桥第九天

2）平交阶段—钢便桥施工

立交拆除后恢复为平交灯控路口，进行钢便桥施工；笋岗西路、华富路、泥岗西路双向六车道通行；华强北路北端继续封闭；市二医院西侧增加一个即停即走车行出入口；行人利用平交路口、既有人行天桥、地下通道、7号线四个出入口过街。

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▲平交口阶段交通疏解

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▲黄木岗枢纽平交现状

3）地铁施工期间

东西向笋岗西路六车道通行，南北向钢便桥通行，各路口右转、左转可通过辅道、华富支路以及东西向远端掉头实现。在钢便桥靠市二医院一侧新建三车道疏解路，其中两条供进出医院车辆使用，同时在市二医院西侧增加一个车行进出口；主干路三座人行天桥及7号线黄木岗站地铁通道A、B、D出入口均可正常使用；C出口人流通过其它出口转向地面通行。

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▲直行线路

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▲右转线路

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▲左转线路

图片15.png ▲地铁施工期间现场鸟瞰图

4）黄木岗枢纽建设完成

1：实现轨道交通的便捷换乘：通过立交拆除及改造，实现7、14、24号线三线无缝衔接。

2：改善优化道路交通：打造“一桥一隧”简洁交通，优化市政交通接驳。

3：全面升级慢行系统：建立地面、地下双层无障碍的步行系统，与周边地块互联互通。

4：打造高标准地下空间：通过引光入城、引绿入城，实现地下空间地上化，引景入城。

5：改善周边片区出行：缩小立交规改善北环进口拥堵；设置专用地下车道改善市二医院交通现状；公交站间距由1190m优化至500m以内，与地铁口距离由490m优化至50m以内，乘坐便捷。

6：实现站城一体，都市再生：以“一核、五轴、多点”的规划理念，打造集多种功能为一体的综合型城市地下空间新典范。

图片16.png ▲黄木岗枢纽工程效果图

项目亮点

由于黄木岗枢纽周边开发已完毕，受场地用地的限制，结合主体施工时序，交通疏解分为拆桥阶段与枢纽建设阶段。我司在交通疏解设计阶段提出了许多安全、高效、经济的设计方案，保证了现场施工的同时，慢行与车行的连续贯通，为黄木岗枢纽建设的顺利推进做出了巨大的贡献。

1：交通量分析——在黄木岗项目建设的各个阶段均采用交通量分析与预测，为交通疏解提供交通流量数据支撑与设计依据，保证了交通疏解设计的合理性。

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▲拆桥期间交通运行情况图

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▲平交阶段交通运行情况图

2：春节拆桥——根据历年春节前后的大数据分析，春节期间交通流量较平时减少约40-50%，节前后七天交通流量减少约10-20%。利用春节期间20天时间（腊月廿三至正月十四），将桥梁拆除，节后恢复平交路口。目前桥梁已快速、安全地拆除完毕，并于2019年2月15日晚提前恢复交通，拆桥工作实际只用了18天完成，创造了新的“深圳速度”，比边疏解边拆桥方案缩短了将近10个月的工期。

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